見習(xí)記者 向欣  通訊員 王盛

　　為市民和游客帶來無數(shù)便捷的張家界荷花國際機場，其新航站樓工程于11月18日全面破土動工。這座從空中俯瞰狀似一組熠熠生輝的水晶體建筑，將于2015年年底投入運營。屆時，機場年旅客吞吐量將達500萬人次，年國內(nèi)旅客吞量為425萬人次，年國際旅客吞量為75萬人次，貨郵年吞吐量為1.9萬噸，飛機年起降4.5萬架次。

　　主機場路、高架橋打破交通限制

　　實現(xiàn)機場與武陵源景區(qū)對接

　　根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，將在機場北側(cè)修建一條主進場路，取道八米橋，連通張清公路，屆時旅客將不用繞道市區(qū)進出景區(qū)，縮短了旅客花費在路上的時間?，F(xiàn)有的機場路也將繼續(xù)通行，兩條進出通道，將大大緩解進出港交通壓力。

　　此外，新航站樓前還將修建一座環(huán)形高架橋，近期設(shè)計為單向三車道，遠期擴建時再增加兩車道，形成單向五車道。屆時到新航站樓送站的車輛可以直接上橋達到航站樓前下客，車輛即停即走；其他到機場接送站的車輛可按照機場道路標識提示，進入配套修建的擁有907個停車位的停車場。這將在很大程度上減少旅客人流的交叉，避免造成擁堵。

　　“我們還將根據(jù)實際到港旅客的情況，相應(yīng)安排機場大巴線路，甚至有可能開通直達周邊區(qū)縣的線路，盡可能為旅客提供方便。”副指揮長羅文強說。

　　增加一條平行滑行道

　　為旅客節(jié)省10分鐘等待時間

　　張家界荷花國際機場作為湘西北毗鄰區(qū)域重要空中門戶，世界各地游客進出張家界的重要交通樞紐，旅游旺季其高峰小時旅客吞吐量已經(jīng)超過1700人，起降架次超過19架次，現(xiàn)有的航站樓和停機坪已經(jīng)不能滿足需求。

　　“到2020年，年旅客吞吐量將達到500萬人次，為了能滿足逐漸增加的旅客吞吐量的需求，機場急需一條平行滑道，最大可能地節(jié)省飛機起飛降落時的滑行距離，削弱等待時間。”機場擴建工程建設(shè)指揮部副指揮長羅文強介紹說，在本期綜合性改擴建工程中，增加了一條獨立的平行滑行道并已投入使用，這與之前起落飛機均需要等待前一架完成起落動作后才能順利駛?cè)肱艿赖那闆r相比，不僅完善了與跑道之間的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，更為飛機上的乘客減少了將近10分鐘的等待時間，極大地提高了跑道利用率。

　　18座廊橋連接19個近機位

　　擺渡車將正式告別舞臺

　　本期新建航站樓設(shè)計為兩層半式，總面積控制在5000平方米左右，航站樓二層平面為出發(fā)層，將全部為國內(nèi)旅客服務(wù)，可以滿足高峰小時進出港旅客1979人。

　　新航站樓建成后最大的特點是設(shè)置了廊橋，可以利用廊橋構(gòu)型布置近機位。整個航站樓共設(shè)置了19個近機位，由18座廊橋連接，乘客上下飛機將不用再乘坐擺渡車，并在一層與二層之間設(shè)置的到港夾層，與登機橋相連接。近機位到達旅客通過連接夾層的登機橋抵達航站樓夾層，通過扶梯及樓梯電梯進入一層的到港大廳和行李提取廳提取行李后離開航站樓。需要中轉(zhuǎn)的旅客到達夾層后可在此辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，通過安檢后乘扶梯及樓梯電梯進入二層的候機指廊候機。這不僅方便了旅客登機或中轉(zhuǎn)，也實現(xiàn)進出港旅客分流，確保了機場的運行順暢和管理便利。

　　開通國際貨運業(yè)務(wù)

　　航班增加、折扣加大均將實現(xiàn)

　　到2020年，荷花機場國際貨郵年吞吐量將達到1.93噸，但目前機場內(nèi)并沒有貨運站，這在很大程度上無法跟上形勢需要。在本期綜合性改擴建工程中，將修建新的貨運站，并開通國際貨運業(yè)務(wù)，滿足各方需求。

　　隨著新航站樓的投入使用，張家界荷花機場的保障功能將大大提升，機場形象得到改觀，這些都將滿足航空公司對機場運行的期待。伴隨著航線增加而來的，是機票折扣力度也將加大，不僅帶動機場人氣，也為旅客帶來更大實惠。